Awaria układu kierowniczego, obok awarii układu hamulcowego, jest jedną z najpoważniejszych awarii układów pojazdu, prowadzącą do utraty kontroli na drodze z niezwykle poważnymi konsekwencjami. To właśnie z tego powodu diagnoza awarii i naprawa układu kierowniczego jest jednym z najistotniejszych zadań przywracania sprawności pojazdu, które powinno być realizowane przez profesjonalistów.

Najczęstsze usterki

Nowoczesne modele samochodów osobowych wyposażone są w zębatkowy mechanizm kierowniczy, co znacznie zawęża listę typowych usterek oraz zakres części zamiennych do wymiany. Do najczęstszych awarii, wymagających naprawy usterek mechanicznych, należą:

• awaria w wyniku zużycia zębów koła zębatego lub zębatki przenoszącej pary;
• naruszenie szczelności uszczelek olejowych i uszczelek hydraulicznego wzmacniacza;
• awaria łożyska wału kierownicy w wyniku zużycia lub uszkodzenia mechanicznego;
• Najczęstszą awarią jest zniszczenie połączenia drążka kierowniczego.

Wzmacniacz hydrauliczny ma dość szeroką listę konkretnych awarii, które należy omówić osobno:

• awaria łożyska na wale pompy;
• naciągnięcie paska na napędzie pompy, co prowadzi do jego poślizgu;
• zatkanie filtra, co może prowadzić do zatkania zaworu lub samej pompy;
• uszkodzone węże lub poluzowanie ich mocowań, co prowadzi do wycieku płynu roboczego.

Główne przyczyny występowania

Według ekspertów i doświadczonych kierowców najczęstsze przyczyny usterek, które mogą prowadzić do konieczności naprawy układu kierowniczego, to:

1. Naruszenie norm eksploatacyjnych – częstotliwość przeglądów, wymiana płynu, uzupełnianie płynu o innych parametrach eksploatacyjnych, stosowanie komponentów i płynów niskiej jakości.
2. Naturalne zużycie eksploatacyjne, którego przyczyną jest wieloletnia eksploatacja pojazdu.
3. Korzystanie z usług niewykwalifikowanego personelu lub samodzielna konserwacja.

WAŻNE! Główną przyczyną uszkodzenia układu kierowniczego, jak również innych części samochodu, jest zła jakość drogi w połączeniu z agresywnym stylem jazdy.

Ponadto następujące czynniki mogą mieć negatywny wpływ na działanie i zmniejszać zasoby systemu:

• odchylenia wymaganych parametrów ciśnienia w oponach;
• słaba równowaga;
• przekroczenie wartości granicznych zużycia opon;
• nadmierne zużycie łożysk kół.

Objawy zewnętrzne i cechy diagnostyczne

Stan części układu kierowniczego powinien być zdiagnozowany przez profesjonalnych mechaników samochodowych. Jednak wstępna kontrola charakterystycznych znaków musi być przeprowadzona przez właściciela pojazdu. Główne zewnętrzne oznaki usterki to:

• postronne szumy – stuki przy drastycznym czy ostatecznym skręcie kierownicy;
• bicie (szarpanie lub wibracje) kierownicy;
• zwiększony luz w kierownicy przy skręcaniu;
• sztywne skręcanie kierownicą;
• ujawnienie zacieku płynów.

Przy ujawnieniu jednego czy kilku przelanych czynników, uporczywie rekomenduje się odwołać się do Sto.

artykuł sponsorowany